北汽孔凡忠组建并行计算体系破解平头客车停产

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2019-07-19

  2002年中国汽车工业正经历着“井喷”式的快速发展,同年,北汽总研究院副院长、新技术研究院院长孔凡忠,毕业于清华大学工程力学系,在清华力学系四年的熏陶,使得孔凡忠掌握了扎实的理论基础和很强的数值仿真能力。想在工程实践中有所作为的强烈渴望,使他选择进入清华大学汽车碰撞试验室,开始了工程相结合的全新实践。

  尽管试验室完成了70余辆整车和几百次台车碰撞试验,积累了丰富的试验经验,但汽车碰撞数值仿真研究尚处于起步阶段,这为计算力学出身的博士后孔凡忠有了大展拳脚的机会。

  我国汽车正面碰撞安全法规CMVDR294的颁布执行后,大量国产平头客车面临不能达标二停止生产销售而处于被动的局面,如何破解这个困局,对它们进行改进设计或者换代势在必行。困扰我国汽车工业的这道难题落在汽车碰撞试验室的肩头,孔凡忠顺理成章投入了科研攻关。

  基于汽车碰撞数值计算量巨大,使用超级计算机的情况下才能够满足工程需要的计算结果以及时间紧迫的情况下,提高计算效率才是解决问题的关键。因此,孔凡忠想到了并行计算并组建了一套8CPU网络机群并行计算系统,这条系统具有使用灵活,成本低,高性能,易扩展,并行效率高达80.6%,为整车改进设计与数值模拟的同步进行奠定了坚实的基础。

  国外的汽车巨头们对于平头客车碰撞安全性的改进在我国并不适宜,它需要重建全套模具夹具等工装设备,有耗资巨大,周期长的缺点。因此,在确保现有的模具夹具等工装设备能够继续使用、车身外形不变的情况下,短期内提高国产平头客车的安全性能,时间紧任务重难大。

  试验进行到最后,孔凡忠先后完成了福田风景BJ6486、金杯海狮SY6480、昌河铃木CH6352和福田风景BJ6516等四种国产平头客车碰撞安全性的设计与改进工作,为我国轻型客车生产企业的探索道路做出巨大贡献。

  我国平头客车碰撞安全性的成功改进,使我国不能达标而停止生产销售的国产平头客车走出了停滞不前的窘境。使我国汽车行业的发展迈出了重要一步。

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